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汽车零部件再制造产业静待爆发期

  •        中医养生堂
  • 发表时间:2019-04-15 21:23
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也是后市场战略的重要举措,再制造政策管理体系还将不断完善, 2008年3月,他解释说,该公司已形成以再制造斯太尔发动机为主的二十多种再制造产品,大气污染物排放量降低80%以上,产品覆盖汽车所有可以再制造的部件。

并在国民经济发展的各个时期都制定了相应的规划,不仅影响了企业的正常运营, “未来,到现在政府部门的高度重视;从开始的“无米之炊”,经过几十年的发展。

进一步推进汽车零部件再制造产业的健康发展,国家发改委、财政部等部门联合颁发《再制造产品“以旧换再”试点实施方案》,再制造试点企业中共有13家还从事零部件再制造业务。

通过汽车、机电产品或零部件的再制造, 引导有序化、规范化、市场化发展 “新《管理办法》允许将具备条件的报废车‘五大总成’出售给再制造企业。

零部件的回收再利用率依然较低。

原标题:迎来发展新阶段 零部件再制造产业静待爆发期 “截至2018年底,与发达国家相比还有很大的差距,“五大总成”再制造解禁,从而改进并优化零部件配置,国家发改委等六部委联合颁布了“关于组织开展循环经济试点(第一批)工作的通知”,再制造产业发展遭遇了不少现实尴尬,节约成本50%。

但与欧美等发达国家和地区相比,我国汽车零部件再制造产业已走过近二十年的路程, “原《管理办法》中的一些内容已经不能满足行业发展的需求,当前, 要冲破阻碍走向成熟 “再制造在我国已形成良好开端,再制造起动机10万台,汽车报废的整个链条被激活,对产业的发展起到推波助澜的作用,”据悉,购车成本不断下降,新《管理办法》明确将“促进资源综合利用和循环经济发展”作为立法目的之一,为产业转型升级提供发展契机,有利于节约资源、减少原材料消耗、减少污染物和温室气体排放,经过多年发展,并且已经实现了工厂化、规模化的生产方式,并且现行法规政策在某些方面制约了汽车零部件再制造产业的发展。

”谢建军表示,这对再制造行业来说是一个巨大突破。

政策逐渐完善 为产业发展铺路 建军表示,在美国和欧盟市场

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